БАТП цяжка канкураваць з прыватнымі перавозчыкамі
Перспектывы развіцця БАТП абмеркавалі на нарадзе ў мэрыі 21 студзеня. Стратнае прадпрыемства хочуць зрабіць больш канкурэнтаздольным і бездатацыйнага.
Як паведамляе прэс-цэнтр мэрыі Бердск, асноўнымі праблемамі БАТП застаюцца знос рухомага складу, адсутнасць доступу да крэдытаў і высокая канкурэнцыя ў выглядзе прыватных перавозчыкаў. Штодня ў Бердск на лінію выходзяць усяго 18 аўтобусаў і 151 маршрутка. Частка выдаткаў прадпрыемству кампенсуюць з мясцовага бюджэту. Але страт не пазбегнуць: ёсць шмат нявыгадных маршрутаў, якія вымушана абслугоўваць БАТП (сацыяльнымі перавозкамі займаецца толькі яно), але куды не хочуць заходзіць прыватнікі.
Мэр Бердск Яўген Шестернин адзначыў, што бюджэт горада не можа дазволіць купляць некалькі аўтобусаў кожны год, таму неабходна разгледзець і іншыя меры па выхаду на бясстратную працу.
- Вы хочаце вазіць бердчан? Калі ласка, правілы гульні павінны быць для ўсіх аднолькавыя. Жорсткія, выразныя і кантраляваныя, - цытуе кіраўніка горада прэс-цэнтр.
На думку дэпутатаў, якія ўдзельнічалі ў нарадзе, праблему магла б вырашыць тая самая аптымізацыя маршрутнай сеткі, праект якой распрацоўваў інстытут з Омска . Яна дазволіць выбудаваць баланс паміж камерцыйнымі і муніцыпальным прадпрыемствам.
Як распавяла "Курьер. Среда. Бердск »начальнік транспартнага аддзела Надзея Нятина часткова праект аптымізацыі ужо выконваецца.
- Гэты праект узяты за аснову нашай працы. Абнаўленне рухомага складу - гэта адно, а павелічэнне сацыяльных маршрутаў - другое. Да прыкладу, адкрыты маршрут №7, прадоўжаны маршруты да мікрараёна Паўночны, закольцованной маршруты па пасёлку Вега. Усе гэтыя змены былі сярод прапаноў жыхароў і ўвайшлі ў выніковы праект. І мы гэта ўжо ўвасобілі ў жыццё. Цяпер мы гаворым, што ў горадзе газэляў шмат, што іх колькасць трэба паменшыць. Тут усё не так проста. З уступленнем у сілу новага федэральнага закона, гэтыя працэдуры прыпыненыя. І трэба разумець, што для таго, каб вывесці пасажыраў, трэба павялічыць лік муніцыпальнага транспарту. У раптоўна гэта ўсё не правядзеш. Ды і секчы з пляча - няправільна. Многія пасажыры прывыклі да маршрутах, якія праходзяць у яго каля дома. І каб усё гэта зрабіць без нязручнасцяў для пасажыраў, трэба час. Таму праект разлічаны да 2020 года. Паступовае яго ўкараненне ў жыццё будзе праходзіць паэтапна, - патлумачыла Надзея Валер'еўна.
У тое, што менавіта аптымізацыя маршрутнай сеткі выбудуе баланс камерцыйнага і муніцыпальнага транспарту, верыць і дырэктар БАТП Алена Бороздина. Яна пракаментавала "Курьер. Среда. Бердск »сваё бачанне развіцця прадпрыемства:
- Вядома, кіраўнік горада выдатна разумее, што зусім бясстратны прадпрыемства зрабіць нельга. Частка маршрутаў будуць плюсавымі, а частка - стратнымі. Кіраўнік паставіў задачу распрацаваць план мерапрыемстваў, які ў бліжэйшы час дазволіў бы скараціць выдаткі з бюджэту. Гэта цалкам разумная прапанова. У нас ёсць свае ідэі з гэтай нагоды. Па-першае, трэба прыняць да ўвагі распрацаваную аптымізацыю маршрутнай сеткі. На сённяшні дзень у нас перакос у бок камерцыйнага перавозчыка. Гэта не зусім правільна. Павінен быць баланс. І ў людзей, вядома, павінна быць права выбару: ездзіць на аўтобусе ці на маршрутцы. Мы палічылі, што з улікам таго прыватнага транспарту, які цяпер ходзіць па Бердск, доля муніцыпальных перавозак складае 11%. А па дублюючым маршрутах - 9%. Уяўляеце, наколькі малая доля муніцыпальнага транспарту? Безумоўна, гаворка ідзе пра паляпшэнне канкурэнтаздольнасці.
Але справа, вядома, не толькі ў маршрутах. БАТП, як ня круці, мае патрэбу ў новых аўтобусах. З 31 транспартнага сродку прадпрыемства 23 маюць 100-працэнтны знос. Гэта азначае, што БАТП марнуе плойму грошай на пастаянны рамонт старых аўтобусаў.
- Нам трэба хаця б 10 новых аўтобусаў. За год быў набыты толькі адзін аўтобус ПАЗ і за кошт прадпрыемства яшчэ «Мэрсэдэс» б / у невялікі. Мы падрыхтуем прапановы аб набыцці горадзе аўтобусаў у растэрміноўку без велізарных выдаткаў. У свой час мы прапаноўвалі набываць аўтобусы ў лізінг - гэта каля 300 000 рублёў у месяц. Гэта дазволіла б рэзка абнавіць рухомы састаў. Але казаць адназначна, што мы пойдзем па гэтым шляху, няправільна. Зараз мы шукаем розныя спосабы, крыніцы і рацыянальныя прапановы. І трэба разумець, што вывядзенне прадпрыемства на бясстратную працу не робіцца за год і патрабуе вялікіх фінансавых укладанняў, - кажа Бороздина.
БАТП не прэтэндуе на ролю манапаліста ў сферы пасажырскіх перавозак, падкрэслівае Алена Віктараўна. Прыватныя перавозчыкі таксама нясуць страты з-за вялікай колькасці транспарту, які ўдзень не мае адпаведнага напаўнення пасажырамі, што прыводзіць да зніжэння даходаў.
Сённяшняя нарада хоць і тычылася работы БАТП, але гаворка на ім зайшла і пра прыватніках. Мэр Шестернин звярнуў увагу на неадпаведнасць некаторых «газэляў» тэхнічным патрабаванням бяспекі. У адміністрацыю Бердск прыходзіць мноства скаргаў на хамства і невыкананне графіка прыватнымі перавозчыкамі. Звычайна пасля 21:00 практычна немагчыма з'ехаць з аддаленых раёнаў горада: прыватным перавозчыкам не выгадна выходзіць на лінію ў гэтак позні час у сувязі з адсутнасцю пасажырапатоку, адзначае прэс-цэнтр.
Як патлумачыла Надзея Нятина, і ў прыватных кампаніях ёсць машыны з высокім адсоткам зносу і сталымі паломкамі.
- Праверкай аўтапарка займаецца Сібірскае кіраванне Госавтодорнадзора, - патлумачыла Надзея Валер'еўна. - Яны рэгулярна робяць рэйды. Аглядаюць транспарт па многіх тэхнічных параметрах. А мы, як заказчык перавозак, па скаргах жыхароў звязваемся з перавозчыкам, гаворым пра скаргу, просім разабрацца. Потым прадпрымальнік нам отзванивается: так, да прыкладу, фара зламалася, мы яе замянілі. У нашых сілах пракантраляваць гэта.
Нятина запэўніла, што з кожным перавозчыкам атрымоўваецца знайсці агульную мову і метады ўздзеяння. Прадпрымальнікі разумеюць, што ігнараванне патрабаванняў транспартнага аддзела значна памяншае іх шанцы на падаўжэнне кантракту па перавозцы пасажыраў.
Вы хочаце вазіць бердчан?Уяўляеце, наколькі малая доля муніцыпальнага транспарту?