BATP trudno konkurować z prywatnymi przewoźnikami
Perspektywy rozwoju BATP omówione na spotkaniu w ratuszu 21 stycznia. Nierentowne przedsiębiorstwo, które chce uczynić bardziej konkurencyjnym i niesubsydiowanym.
Według centrum prasowego Urzędu Miasta Berdsk, głównymi problemami BATP są deprecjacja taboru, brak dostępu do kredytów i wysoka konkurencja w postaci prywatnych przewoźników. Codziennie w Berdsk na linii 18 autobusów i 151 minibusów. Część kosztów przedsiębiorstwa jest zwracana z lokalnego budżetu. Nie można jednak uniknąć strat: istnieje wiele nierentownych tras, które BATP musi utrzymywać (jest to tylko transport społeczny, który się nimi zajmuje), ale gdzie prywatni handlowcy nie chcą iść.
Burmistrz Berdska, Jewgienij Shesternin, zauważył, że budżet miasta nie może pozwolić sobie na kupowanie kilku autobusów rocznie, dlatego też należy rozważyć inne środki, aby się wyłamać.
- Chcesz nosić berdchana? Proszę, zasady gry powinny być takie same dla wszystkich. Trudne, jasne i kontrolowane - cytuje burmistrz centrum prasowego.
Zdaniem posłów, którzy uczestniczyli w spotkaniu, problem można rozwiązać dzięki samej optymalizacji sieci tras, której projekt został opracowany Instytut Omska . Zbuduje równowagę między przedsiębiorstwami komercyjnymi i komunalnymi.
Jak powiedział „Kurier. Środa Berdsk, szef działu transportu Nadezhda Nyatina, częściowo wdraża projekt optymalizacji.
- Ten projekt jest podstawą naszej pracy. Renowacja taboru to jedno, a zwiększenie tras społecznych jest drugie. Na przykład otwarta jest trasa nr 7, przedłużone są trasy do dzielnicy Mikołaja, trasy przez wioskę Vega są zapętlone. Wszystkie te zmiany znalazły się wśród propozycji mieszkańców i weszły do ostatecznego projektu. I już go wdrożyliśmy. Teraz mówimy, że w mieście jest wiele gazeli, że ich liczba powinna zostać zmniejszona. Tutaj wszystko nie jest takie proste. Wraz z wejściem w życie nowej ustawy federalnej procedury te zostają zawieszone. I musimy zrozumieć, że aby sprowadzić pasażerów, konieczne jest zwiększenie liczby transportu miejskiego. Z dnia na dzień to nie złapie. Tak, i posiekaj od ramienia - źle. Wielu pasażerów jest przyzwyczajonych do tras, które mijają jego dom. Aby to wszystko zrobić bez uciążliwości dla pasażerów, zajmuje to trochę czasu. Dlatego projekt został zaprojektowany do 2020 roku. Jej stopniowe wprowadzanie w życie będzie stopniowe - wyjaśniła Nadieżda Valerievna.
Elena Borozdina, dyrektor BATP, uważa, że optymalizacja sieci tras zbuduje równowagę transportu komercyjnego i miejskiego. Skomentowała „Kurier. Środa Berdsk „jego wizja rozwoju przedsiębiorstwa:
- Oczywiście szef miasta doskonale zdaje sobie sprawę, że niemożliwe jest stworzenie firmy bez progu rentowności. Część tras będzie pozytywna, a część - nieopłacalna. Szef postanowił opracować plan działania, który wkrótce zmniejszy koszty z budżetu. To całkiem rozsądna sugestia. Mamy własne pomysły na ten temat. Po pierwsze, konieczne jest uwzględnienie opracowanej optymalizacji sieci tras. Dzisiaj mamy tendencję do komercyjnego przewoźnika. To nie jest całkowicie poprawne. Musi być równowaga. Ludzie oczywiście powinni mieć prawo wyboru: jeździć autobusem lub minibusem. Uznaliśmy, że biorąc pod uwagę transport prywatny, który obecnie kursuje w Berdsku, udział transportu miejskiego wynosi 11%. A na trasach zapasowych - 9%. Czy możesz sobie wyobrazić, jak mały jest udział transportu miejskiego? Oczywiście mówimy o poprawie konkurencyjności.
Ale oczywiście nie chodzi tylko o trasy. BATP, jak nie cool, potrzebuje nowych autobusów. Spośród 31 pojazdów firmy 23 ma 100% zużycia. Oznacza to, że BATP wydaje dużo pieniędzy na stałą naprawę starych autobusów.
- Potrzebujemy co najmniej 10 nowych autobusów. W ciągu roku zakupiono tylko jeden autobus PAZ, a kosztem przedsiębiorstwa inny używany Mercedes jest mały. Przygotujemy propozycje zakupu autobusów na raty do miasta bez ogromnych kosztów. W pewnym momencie zaproponowaliśmy zakup autobusów w leasingu - to około 300 000 rubli miesięcznie. Pozwoliłoby to na drastyczną modernizację taboru. Ale jednoznaczne stwierdzenie, że pójdziemy tą drogą, jest złe. Teraz szukamy różnych sposobów, źródeł i racjonalnych propozycji. I trzeba rozumieć, że przeniesienie firmy do pracy na progu rentowności nie odbywa się w ciągu roku i wymaga dużych inwestycji finansowych - mówi Borozdina.
BATP nie twierdzi, że jest monopolistą w dziedzinie ruchu pasażerskiego, podkreśla Elena Viktorovna. Prywatni przewoźnicy ponoszą również straty z powodu dużej ilości transportu, który w ciągu dnia nie ma odpowiedniego napełnienia pasażerów, co prowadzi do spadku dochodów.
Dzisiejsze spotkanie, choć związane z pracą BATP, dotyczyło również prywatnych przedsiębiorców. Burmistrz Shesternin zwrócił uwagę na niespójność niektórych „gazel” z technicznymi wymogami bezpieczeństwa. Administracja Berdsk otrzymuje wiele skarg na chamstwo i nieprzestrzeganie harmonogramu przez prywatnych przewoźników. Zwykle po 21:00 opuszczenie odległych części miasta jest prawie niemożliwe: prywatne linie lotnicze nie opłaca się jechać w tak późnym czasie z powodu braku ruchu pasażerskiego, podało centrum prasowe.
Jak wyjaśniła Nadezhda Natyina, prywatne firmy mają również samochody o wysokim odsetku zużycia i ciągłych awarii.
„Kontrola floty przeprowadzana jest przez Syberyjski Zarząd Dróg Krajowych” - wyjaśniła Nadieżda Valerievna. - Regularnie robią naloty. Sprawdź transport w wielu parametrach technicznych. A my, jako klienci przewozu, kontaktujemy się z przewoźnikiem zgodnie ze skargami mieszkańców, rozmawiamy o reklamacji i prosimy o rozwiązanie. Wtedy przedsiębiorca oddzwonił: tak, na przykład, zepsuł się reflektor, wymieniliśmy go. W naszej mocy, aby to kontrolować.
Natyana zapewniła, że z każdym przewoźnikiem udaje się znaleźć wspólny język i metody wpływów. Przedsiębiorcy rozumieją, że ignorowanie wymagań działu transportu znacznie zmniejsza ich szanse na przedłużenie umowy na przewóz pasażerów.
Chcesz nosić berdchana?Czy możesz sobie wyobrazić, jak mały jest udział transportu miejskiego?