Вторник, 28 июля 2015 г. • Келли Планкетт
Механическая динамика и анализ осмотрели и отремонтировали зоны сидений HP и IP MSV и CV турбины KN. Существует история того, что у этих подразделений были проблемы со связыванием со стеллитом. MD & A может выполнить ремонт седла клапана на месте или в магазине!
Клапаны высокого давления были первыми, которые были проверены в магазине. Потребовалось очень мало усилий, чтобы освободить стеллит от этих клапанов. В некоторых случаях вся вкладка полностью выталкивалась из седла клапана, что указывало на очень слабое сцепление с основным металлом, если оно вообще было. По мнению нашего менеджера проекта клапанов, проход масла из Inco или 309L не был вставлен между основным металлом и вкладкой из стеллита. Он также знал, что проход масла является обязательным условием для обеспечения надлежащего сцепления.
Это вкладка из стеллита с одного из клапанов высокого давления. Очевидно, была проблема склеивания, в частности, ее отсутствие. Было обнаружено, что отсутствие связи на клапанах высокого давления хуже, чем на IP. Компания MD & A сталкивалась с этой проблемой несколько раз, и наш предпочтительный метод ремонта состоит в удалении всего стеллита, а также некоторого количества исходного металла, чтобы выкопать любой материал, который мог мигрировать.
Затем мы предварительно нагреваем и накапливаем сварочный материал 410SS. После PWHT седла клапана затем подвергаются механической обработке по найденному контуру и окончательно притираются для достижения 100% синего контакта с соответствующим диском. Метод сварки - полуавтоматическая газовая вольфрамовая дуговая сварка (GTAW). Это выполняется на машине, которая была разработана MD & A и построена совместно с лидером отрасли в производстве полуавтоматического сварочного оборудования. Ниже приведено изображение этой машины, установленной на конце корпуса клапана.
Все седла клапанов были покрыты 410SS, кроме LS HP CV. Основной металл был полон пористости / мусора, и твердое покрытие не могло быть получено. Компания MD & A обработала достаточное количество основного металла, чтобы можно было установить усадочную вставку в седле, изготовленную из ковки 410SS.
Затем он был приварен как в отверстие, так и в переднюю поверхность седла клапана. Это было сделано с предварительным нагревом до 500 ° F, и PWHT не проводилось. После обработки все сиденья были притерты, и была достигнута 100% синяя проверка.
Ниже приведено изображение полностью отремонтированного седла клапана, на котором показаны синие контакты диска для проверки седла.
MD & A также выполняет ремонт седел клапанов на месте или на месте, экономя ваше время и деньги! Изготовленное седло может быть установлено в корпусе клапана и сварное уплотнение вместо полного решения по ремонту сварного шва для посадочной поверхности.
Узнайте у MD & A о ваших седлах клапанов сегодня, позвоните в нашу мастерскую по ремонту турбогенераторов по телефону (314) 880-3000 или воспользуйтесь нашим Форма обратной связи ,
ремонт сварного шва
, клапан , седло клапана , связь стеллита , Турбина кн
Отправить эту статью по электронной почте | Распечатать эту статью